La nouvelle Renault Mégane RS est arrivée sur nos route et nous l’avons essayé le temps d’une matinée en compagnie du pilote de rallye David Koenig et de son co-pilote Julien Audibert. Cette troisième génération de Mégane RS vient livrer bataille sur un segment où les Honda Civic Type R, Golf R, Hyundai i30 N ou encore la nouvelle Ford Focus ST, occupent une place de choix.
En trois générations, la Mégane RS s’est bâtie une solide réputation dans la catégorie des compactes sportives. Si ses prédécesseurs étaient offerts en version coupé, l’actuelle Mégane RS n’est disponible qu’en version cinq portes. Au niveau du design, même si une version deux portes se distingue d’une version plus ordinaire, le dessin de cette nouvelle Mégane RS reste très agressif. Ainsi, le kit de carrosserie n’est plus composé de pièces type « tuning » et est désormais un vrai produit Renault Sport. Le bouclier avant et arrière sont en parfaite harmonie avec le reste du véhicule tandis que les passages de roues offrent un look bodybuildé à cette compacte. Chaussées de jantes en aluminium de 19 pouces (en option), l’assise du véhicule invite à une conduite dynamique. L’échappement en position central à la sonorité envoutante vient compléter cet ensemble.
A l’intérieur, les designers de la marque ont joué la carte de la sobriété. Seulement quelques éléments ici et là nous rappellent qu’on est à bord d’une RS. L’option à cocher lors de l’achat reste sans aucun doute les magnifiques baquets Recaro. Une option certes couteuse mais utile lorsque le pilote qui sommeille en vous cherchera à négocier un virage en mode « Race ». Le reste de l’habitacle est semblable à une simple Mégane, ce qui n’est pas une mauvaise nouvelle!
Au niveau de la conduite, comme les précédentes versions, la Mégane RS ne déçoit pas! Toujours disponible en deux version, sport ou cup, Renault ne laisse personne sur la touche. Si sur papier les performances entre les deux modèles ne changent pas, c’est au niveau de la conduite et de la tenue de route que le châssis cup est plus précis. Notre modèle d’essai étant une version Sport est de ce fait, plus civilisée.
Ayant succombée à la pression du downsizing, la nouvelle Renault Mégane RS est désormais dotée d’un quatre cylindre 1,8L turbo ne développant pas moins de 280ch et 390Nm de couple. L’exercice du 0-100 km/h est abattu en seulement 5,8s. Toute cette puissance est gérée par une boite de vitesse six rapports à double embrayage. A son volant, les sensations sont tout simplement impressionnantes. Grace à des suspensions à butées hydrauliques, une sorte d’amortisseur dans l’amortisseur, la Mégane RS procure davantage de confort sans pour autant perdre en efficacité. « The best of both worlds » ! Au niveau de la tenue de route, mis appart le magnifique travail de filtration des suspensions, c’est l’adoption de roues arrière directrices qui rendent le véhicule plus agile. En effet, à basse vitesse, les deux roues arrière tournent dans la direction opposée aux roues avant afin d’optimiser l’agilité. A partir de 60 km/h (100 km/h en mode race), elles tournent dans la même direction pour une meilleure stabilité. Le résultat est surprenant car en conduite sportive, la voiture tourne à plat et limite les mouvements de caisse. Les pneumatiques Bridgestone Potenza S001 viennent renforcer la tenue de route. En termes de freinage, la Mégane RS s’en sort avec une facilité déconcertante, un gage de sécurité supplémentaire surtout lorsqu’on se prend pour Lewis Hamilton sur le Ring Road!
En conclusion, cette nouvelle Mégane RS possède tous les atouts d’une vraie sportive tout en étant adaptée à une conduite de tous les jours. Proposée à partir de Rs 2,420,650, si elle vous vide le portemonnaie, elle aura le mérite de vous mettre le sourire aux lèvres! Le bonheur n’a pas de prix right?
