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  • Writer's pictureFrederick Breville

ESSAI MITSUBISHI TRITON “XTREME”

Introduction :


Malgré les nombreux projets de développement visant à améliorer la situation des routes à Maurice, notre réseau routier est bien souvent dégradé. L’état du bitume a encouragé bien des acheteurs à se tourner vers les SUV ou autres véhicules surélevés. Les Pick-Up jouissent également d’une bonne popularité ayant la réputation d’être des véritables « Jack of All Trades » ! Le nouveau Mitsubishi Triton (anciennement L200) vient livrer bataille sur un segment où la concurrence est rude. Fort heureusement, ce dernier possède plus d’une corde à son arc !


Design :


Cette nouvelle et sixième génération de Triton est synonyme de rupture en matière de style par rapport à la précédente version. Cette dernière avait en effet essuyé les critiques au niveau du design car pas assez agressif, pas assez masculin. Le nouveau Triton répond à toutes ces critiques avec une face avant imposante, une calandre massive et des lignes plus affirmées. Sur notre modèle d’essai qui est une édition spéciale nommée « XTREME », les passages de roues sont gonflés à l’aide d’élargisseurs d’ailes tandis que le bouclier avant se dote de deux boucles d’attelage. Les jantes de 18 pouces ainsi que les inserts chromés ici et là, confèrent au véhicule un certain côté premium. Bref, un ensemble visuel réussi qui invite à sortir des sentiers battus !


Habitacle :


Les fins connaisseurs du Triton remarqueront rapidement que l’habitacle est plus ou moins similaire à l’ancienne version. Soigné, ergonomique et pratique, l’intérieur du Triton est comparable à ceux des SUV plus haut de gamme. Le Pick-Up n’étant plus uniquement destiné à un usage utilitaire, le confort des occupants est devenu primordial. Ainsi on retrouve la climatisation bi-zone, le siège conducteur à réglage électrique, le régulateur de vitesse et une multitude d’aides à la conduite comme l’aide au démarrage en côte ou encore le système de contrôle en descente. Au niveau de l’infodivertissement, le « XTREME » est muni d’un système Android à écran tactile plus performant. En matière d’habitabilité, le Triton s’en sort bien avec une banquette accueillante et un espace aux jambes satisfaisant pour un Pick-Up. A l’avant, la position de conduite est excellente et permet de dominer la route. Le seul bémol se situe au niveau de la visibilité arrière qui est légèrement obstruée par l’arceau de benne.


Conduite :


Le Triton « XTREME » est doté d’une mécanique bien huilée. Il s’agit du fameux bloc moteur 2,4 L turbo-diesel MIVEC, qui développe sur cette version 181 ch et 430 Nm de couple. Celui-ci est couplé à une boîte automatique à 6 rapports. Sur route, le Triton est très performant. Le couple disponible à bas régime permet des accélérations franches et dynamiques. La souplesse du moteur est de premier ordre et malgré ses mensurations, le Triton se manie avec une facilité déconcertante. Le freinage est quant à lui supérieur à beaucoup d’autres véhicules compte tenu de son poids de 2 tonnes! Evidemment, la tenue de route n’est pas celle d’une supercar mais le comportement routier est tout de même sécurisant. En Off-Road, terrain de prédilection du Triton, ce dernier est un véritable franchiseur. Le mode 4X4 est activé à travers une molette et propose quatre différents réglages. Le blocage du différentiel est également de la partie et permet au Triton d’exceller en tout terrain ! Au niveau de la consommation, en conduite « sportive », le Triton s’en sort avec une moyenne de 11,0 L/100 Km. Si vous optez pour une conduite plus douce, vous réaliserez aisément une moyenne de 7,5 L/100 Km.


Verdict :


L’avantage d’un baroudeur comme le Triton, c’est la possibilité d’aller là où votre berline n’ira jamais ! Le design est agressif, l’intérieur accueillant et la motorisation très convaincante. Bref, ce Triton 2021 en version « XTREME » est une valeur sûre dans le segment des Pick-Up !


Les Plus :


Look moderne et agressif

Aptitudes en « Off-Road »

Rapport Qualité/Prix


Les Moins :


Consommation en conduite « sportive »

Visibilité arrière gênée par l’arceau de benne.


Prix à partir de Rs 1,880,000




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