Intro :
Pour marquer l’ouverture du tout nouveau showroom de la marque GWM à l’île Maurice, United Motors, concessionnaire exclusif de la marque, nous a laissé les clefs du splendide GWM P500 le temps d’un essai. Un pick-up ultra équipé qui entend bien se faire une place parmi les leaders de la catégorie. Que vaut-il vraiment face à la concurrence ? Réponse dans cet essai…
Design :
GWM ne fait pas dans la demi-mesure. Après le très réussi Tank 300 au look de baroudeur des temps modernes, le P500 se pare lui aussi d’un habillage musclé et dynamique. À l’avant, l’emblème de la marque trône fièrement en position centrale sur une immense calandre chromée. Plus bas, on retrouve un bouclier avant, prêt à affronter tous les types de terrains ! Les feux à LED ainsi que les antibrouillards complètent cette face avant résolument agressive. De profil, les passages de roues surdimensionnés ainsi que les jantes en alliage de 18 pouces confèrent au véhicule une allure plus élégante. La poupe, quant à elle, reste dans l’esprit « tout-terrain » avec des protections additionnelles au niveau des feux. Quelques détails intéressants incluent le hayon multifonctionnel innovant, pouvant s'ouvrir en portes battantes ou de manière traditionnelle en basculant vers le bas, ainsi que la présence d’une vitre électrique coulissante sur le pare-brise arrière du véhicule.
Habitacle :
Une fois à l’intérieur du nouveau P500, on ressent instantanément la volonté des designers de la marque d’offrir une expérience de vie à bord beaucoup plus proche d’un SUV de luxe que d’un utilitaire. La planche de bord est recouverte de matériaux de qualité, tandis que l’assemblage est qualitatif. Les inserts à effet bois, mélangés aux barres d’aluminium chromé et au cuir des sièges, apportent non seulement de la modernité à cet habitacle mais également une touche plus premium. Néanmoins, comme sur beaucoup de véhicules provenant de l’empire du milieu, certaines finitions laissent encore à désirer. Cela dit, il faut reconnaître les efforts du constructeur pour soigner son image !
Après cette première impression plutôt flatteuse, on découvre un arsenal technologique qui met K.O. la concurrence. Un tel niveau d’équipement est tout simplement inédit sur ce type de véhicule à Maurice. On retrouve, entre autres, un cadran de 12,3 pouces entièrement digital, une deuxième dalle numérique de 14,6 pouces qui fait office d’info-divertissement, les sièges avant chauffants et ventilés, le chargeur à induction, le toit panoramique, pas moins de sept programmes de massage pour les sièges avant ainsi que des sièges arrière à réglage électrique. Le P500 ne lésine pas sur la sécurité avec une multitude d’aides à la conduite, comme notamment la caméra 360, l’aide au stationnement, l’aide au maintien dans la voie, le freinage automatique d’urgence ainsi que l’alerte de collision. La liste est trop longue pour énumérer tous les équipements de ce « bakkie », comme le disent nos voisins d’Afrique du Sud. Enfin, au niveau de l’habitabilité, le P500 accueille généreusement cinq occupants sans difficulté, procurant un niveau de confort plus que satisfaisant.
Conduite :
Un « pick-up » à moteur essence et de surcroît hybride ! Oui, vous avez bien lu, le P500, même s’il est disponible avec un bon vieux « turbo-diesel », est également offert avec un excellent bloc moteur 2,0 L turbo essence associé à une batterie électrique de 78 kW. Il s’agit ici de la même motorisation, déjà essayée, sur le Tank 300. Avec 345 ch et 650 Nm de couple, le P500 se démarque largement sur ce marché des 4X4. Qu’en est-il de la conduite ? La première impression après seulement quelques kilomètres était la souplesse du moteur mais aussi du châssis. Lorsqu’on entame l’essai routier d’un « pick-up », on sait généralement bien à quoi s’attendre. Le P500 est venu bousculer nos a priori ! Étant un 4X4 permanent, les démarrages se font de manière sécurisante et la tenue de route est particulièrement bien calibrée. De par sa hauteur, il ne faut évidemment pas le brusquer dans les virages, mais nous pouvons affirmer que le P500 « tient » bien la route ! Au niveau des performances, en mode sport, le P500 se montre dynamique. Il faut le préciser, les sensations de vitesse sont plus présentes au volant du Tank 300 qu’à celui du P500. Le châssis plus long et les suspensions à lames en sont en partie responsables. Cependant, grâce à une excellente boîte de vitesse à 9 rapports, les trajets vous mettront le sourire aux lèvres malgré les embouteillages !
Et une fois sorti de la jungle urbaine, le P500 est également conçu pour les aventures tout-terrain avec un système de blocage du différentiel avant et arrière, un sélecteur de mode de conduite et une profondeur de gué de 800 mm. Il est capable de tracter jusqu'à 3 500 kg, ce qui en fait un choix solide pour les utilisateurs ayant des besoins de remorquage importants.
Consommation :
Qui dit hybride dit forcément économie de carburant. En effet, notre modèle d’essai étant la version hybride, après avoir remis tous les compteurs à zéro, nous avons fini notre journée d’essai avec une moyenne de 10,5 L/100 km. Un score honorable compte tenu du rapport poids/puissance de ce mastodonte ! De plus, ce chiffre se rapproche grandement des chiffres constructeurs qui sont de 9,8 L/100 km.
Verdict :
Le P500 est un véhicule utilitaire qui dispose d’une esthétique élégante et d’un habitacle soigné. La possibilité de le choisir avec une motorisation plus respectueuse de l’environnement lui donne un net avantage sur ses concurrents. En bref, le P500 est une alternative sérieuse parmi les « pick-up » commercialisés sur nos routes et devrait sans doute se faire une belle place au sommet de ce marché.
Les Plus :
Look
Équipement
Motorisation
Les Moins :
Gabarit
Détails de finitions
Tarifs :
Prix à partir de : Rs 1,795,000
Prix du modèle essayé : Rs 2,500,000
Réservez votre essai ici: https://gwm.mu/gwm-p-500
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