Essai Riddara RD6

Intro :

L’électrification du parc automobile mondial est en marche, et désormais, elle touche tous les segments, y compris ceux traditionnellement dominés par les moteurs thermiques. Le Riddara RD6, premier pick-up 100% électrique à être commercialisé sur nos routes, s’inscrit pleinement dans cette dynamique en combinant puissance, autonomie, technologie et capacité de travail. À Maurice, où l’usage du pick-up est aussi bien familial que professionnel, l’arrivée d’un tel modèle ouvre de nouvelles perspectives. Prenons le temps de découvrir ce que ce véhicule pas comme les autres a véritablement à offrir.

Design :

Au premier regard, le RD6 se veut plus raffiner et moins agressif que la concurrence. Ses lignes tendues et sa silhouette dynamique traduisent une volonté de modernité, sans pour autant renier les codes du pick-up traditionnel. La face avant se distingue particulièrement avec l'absence de calandre massive (inutile pour un véhicule électrique) et compense ce manque de muscle par un bandeau lumineux élégant et un dessin travaillé du bouclier, qui lui confèrent une signature visuelle propre. À l’arrière, la benne rectangulaire est large et profonde, fidèle à ce que l’on attend d’un utilitaire. Les feux arrière LED, horizontaux et étirés, renforcent l’aspect technologique du véhicule.

Habitacle :

À l’intérieur, l’impression est tout aussi positive. L’habitacle du RD6 privilégie l’espace et le confort. Les matériaux utilisés sont agréables au toucher, et les assemblages sont soignés. Le tableau de bord s’organise autour d’un grand écran tactile central de 14,6 pouces, complété par un combiné d’instrumentation entièrement numérique. L’interface multimédia est fluide et intuitive et intègre la gestion de l’ensemble des paramètres du véhicule. L’ambiance générale rappelle celle d’un SUV haut de gamme plutôt que celle d’un pick-up utilitaire basique. De nombreux rangements sont disponibles, et les passagers arrière bénéficient d’un excellent espace aux jambes — un détail qui sera apprécié pour les trajets en famille.

Le véhicule est également équipé de plusieurs aides à la conduite :

• Freinage automatique d’urgence avant et arrière,

• Alerte de franchissement de ligne,

• Aide au maintien dans la voie,

• Caméra 360°,

• Détection d’angles mort

• Régulateur de vitesse adaptatif.

• 
  

Une innovation particulièrement intéressante pour les professionnels : le système V2L (Vehicle-to-Load) permet d’alimenter des appareils électriques directement depuis la batterie du RD6. Qu’il s’agisse d’outils sur un chantier, d’un réfrigérateur portable lors d'un pique-nique à Gris-Gris, ou même d’une machine à café lors d’une sortie en montagne, le RD6 se transforme en source d’énergie mobile.

Au-delà de sa motorisation électrique et de ses équipements modernes, le Riddara RD6 n’oublie pas ses racines utilitaires. La benne arrière offre un volume de chargement de plus de 1 200 litres, avec une capacité de charge utile de presque une tonne selon les versions. Le hayon à ouverture hydraulique facilite le chargement et le déchargement. La capacité de remorquage atteint jusqu’à 3 000 kg, ce qui le place parmi les pick-up les plus capables de sa catégorie, même face à des références thermiques bien établies. À l’avant, un coffre de 70 litres ("frunk") est également disponible pour ranger des objets plus sensibles ou pour optimiser l’espace de transport.

Conduite :

Là où le Riddara RD6 se démarque réellement, c’est dans sa conception technique. Il ne s'agit pas simplement d'une adaptation d'un modèle thermique existant : il repose sur une plateforme développée spécifiquement pour les véhicules électriques et un châssis de SUV. Ce choix stratégique permet plusieurs avantages concrets.

Tout d’abord, le centre de gravité est plus bas que celui d’un pick-up traditionnel, ce qui améliore considérablement la tenue de route et réduit le roulis en virage. Ensuite, le plancher parfaitement plat libère davantage d’espace intérieur, tant pour les occupants que pour les zones de rangement.

Sous le capot, plusieurs configurations sont proposées. La version propulsion (2WD) conviendra parfaitement à ceux qui privilégient un usage quotidien, tout en bénéficiant d'une autonomie généreuse et de coûts d'utilisation réduits. Pour ceux qui recherchent plus de performances ou qui doivent circuler sur des terrains plus difficiles, la version intégrale (4WD) offre deux moteurs électriques cumulant 422 chevaux et un couple impressionnant, permettant d’atteindre 100 km/h en à peine 4,5 secondes. Le comportement routier du RD6 est une autre de ses grandes qualités. Grâce à l'absence de vibrations mécaniques et à la souplesse de l'accélération électrique, chaque déplacement devient une expérience apaisante. La direction, précise sans être trop ferme, permet de manœuvrer aisément malgré le gabarit généreux du véhicule. Sur routes secondaires ou légèrement accidentées, la suspension filtre efficacement les imperfections, offrant un confort supérieur à ce que l’on pourrait attendre d’un pick-up traditionnel. Et pour ceux qui ne jugent que par les pick-up traditionnels, sachez que le Riddara RD6 se débrouille très bien en off-road grâce à plusieurs mode tout-terrain, une garde au sol de 230 mm et une répartition intelligente de la puissance. Cela dit, des pneus plus adaptés au tout-terrain aideraient davantage le véhicule hors des sentiers battus.

Consommation :

La grande question, lorsqu’on parle de véhicules électriques, reste bien sûr celle de l’autonomie. À ce chapitre, le RD6 rassure. Deux options de batterie sont disponibles, allant de 63 kWh à 73 kWh, ce qui se traduit par une autonomie réelle de 377 à 424 kilomètres, selon les versions et les conditions d’utilisation.

Concrètement, pour l’usager mauricien, cela signifie pouvoir parcourir l’île du nord au sud, plusieurs fois, sans devoir recharger. Pour un usage quotidien — trajets domicile-travail, livraisons, rendez-vous professionnels — l’autonomie est amplement suffisante. Cependant, nous n’avons pu tester l’autonomie du véhicule avec une charge conséquente dans la benne. Nous pensons que cela devrait naturellement impacter la consommation en énergie.

Côté recharge, le RD6 est compatible avec la charge rapide en courant continu. En conditions optimales, il est ainsi possible de passer de 20 % à 80 % de batterie en environ 30 minutes. Une charge complète sur une borne domestique AC (7 kW) prendra, quant à elle, environ 8 heures — idéale pour une recharge nocturne.

Verdict :

Le Riddara RD6 prouve qu’il est possible d’allier tradition et modernité, utilité et écologie, robustesse et confort. Conçu dès l’origine comme un véhicule électrique, il offre une véritable alternative aux pick-up diesel traditionnels sans faire de compromis sur les performances ou les capacités de travail.

Sur le marché mauricien, où les pick-up doivent répondre à des besoins aussi variés que la vie professionnelle, les loisirs en plein air ou les trajets familiaux, le RD6 arrive au bon moment. Avec ses prestations équilibrées, son autonomie rassurante et ses coûts d'utilisation réduits, il pourrait bien devenir une figure incontournable du paysage automobile local.

Les Plus :

·      Performance

·      Équipement

·      Autonomie

Les Moins :

·      Détails de finition

Prix :

Tarifs à partir de (4X2) : Rs 2,000,000 excluant le rabais du gouvernement.

Prix du modèle essayé (4X4) : Rs 2,590,0000 excluant le rabais du gouvernement.

A noter qu’un remboursement de Rs 200,000 est offert par le gouvernement sur les véhicules électriques et est valable jusqu’au 30 juin 2025.

Réservez votre essai ici : http://alliedmotors.co