Essai Porsche Cayenne
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INTRO
Il y a un peu plus de vingt ans, Porsche, marque allemande dont la réputation s’est construite sur les voitures de sport et les succès en compétition automobile, prenait une décision pour le moins audacieuse : lancer un SUV. À l’époque, le Cayenne était loin de faire l’unanimité auprès des puristes. Pourtant, l’histoire lui a donné raison. Au fil des années, il est devenu l’un des modèles les plus importants de la marque, au point de dépasser la mythique 911 en volume de ventes.
Aujourd’hui, le Cayenne ouvre un nouveau chapitre avec l’arrivée de sa version 100 % électrique. Pour autant, le moteur thermique n’a pas dit son dernier mot. La gamme Cayenne continue de coexister avec des motorisations thermiques et hybrides rechargeables, offrant ainsi plusieurs possibilités aux clients selon leurs préférences.
À Maurice, où le Cayenne est depuis longtemps une figure familière sur nos routes, cette déclinaison électrique marque une évolution importante. Mais au-delà de sa nouvelle motorisation, Porsche a surtout cherché à préserver ce qui fait l’identité du modèle : le confort, les performances et, surtout, le plaisir de conduite. Avec 442 ch et 835 Nm de couple, cette version d’entrée de gamme que nous avons a l’essai ce mois-ci ne manque d’ailleurs pas de répondant.
DESIGN
Le Cayenne Electric reste immédiatement identifiable. Porsche n’a pas cherché à créer un SUV électrique au design futuriste, mais plutôt à faire évoluer les lignes du Cayenne. Et c’est probablement ce qui fonctionne le mieux. Les proportions restent imposantes sans être excessives et les détails sont suffisamment travaillés pour lui donner une véritable présence sur la route. Les jantes de 21 pouces et les phares Matrix LED renforcent son caractère, tout en conservant cette élégance assez discrète propre à Porsche. À Maurice, où les SUV premium sont nombreux sur nos routes, le Cayenne réussit à se démarquer sans avoir besoin d’en faire trop. Il est reconnaissable au premier coup d'œil, mais reste relativement sobre.
HABITACLE ET HABITABILITÉ
À bord, on retrouve immédiatement ce que l’on attend d’une Porsche moderne : une excellente qualité de fabrication, des matériaux de qualité et une ergonomie particulièrement bien pensée. Le Cayenne est avant tout un SUV familial et cela se ressent dans l’espace disponible. Les passagers arrière disposent de beaucoup de place et l’ensemble est suffisamment spacieux pour envisager sans problème de “longs” trajets à travers l’île. La position de conduite est également très réussie pour les “pilotes du quotidien”. On est bien installé, avec cette sensation de contrôle que l’on retrouve généralement dans les modèles Porsche. L’insonorisation mérite également une mention particulière. Entre le silence du moteur électrique et le travail réalisé sur l’isolation phonique, l’habitacle devient rapidement un endroit très calme. Sur nos routes mauriciennes, parfois loin d’être les plus silencieuses, cette tranquillité est particulièrement appréciable.
ÉQUIPEMENT
Le niveau d’équipement est à la hauteur du positionnement du Cayenne. On retrouve notamment un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique, un chargeur à induction pour smartphone et un écran central tactile de 12,3 pouces avec Apple CarPlay. Le combiné d’instrumentation numérique personalisable apporte les principales informations au conducteur tandis que l’écran central propose de nombreuses animations et fonctions.
Les sièges électriques réglables sur 18 positions et chauffants offrent un excellent niveau de confort. La climatisation bi-zone conserve quant à elle des commandes physiques, ce qui est particulièrement agréable lorsqu’il faut régler rapidement la température sans quitter la route des yeux.
Le système audio BOSE de 710 watts et 14 haut-parleurs complète parfaitement l’ambiance. Avec le silence de fonctionnement du moteur électrique, on profite particulièrement bien de la qualité du système audio.
Côté sécurité, Porsche a également équipé le Cayenne de nombreuses aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, assistance au changement de voie et différentes fonctions d’aide au stationnement.
CONDUITE
C’est ici que le Cayenne Electric devient vraiment intéressant. Sur le papier, 442 ch peuvent sembler presque modestes pour une Porsche électrique. Dans la réalité, ils sont largement suffisants. Avec 835 Nm de couple et quatre roues motrices, le Cayenne répond immédiatement à la moindre pression sur l’accélérateur. En ville, il est étonnamment facile à conduire. Malgré son gabarit, il se montre doux, silencieux et très agréable dans les embouteillages ou lors des manœuvres. Un point particulièrement appréciable à Maurice. Mais il suffit de sélectionner le mode Sport pour découvrir une autre personnalité. Les réactions deviennent plus franches et le Cayenne accélère avec une facilité assez impressionnante. Quatre modes sont proposés : Comfort, Normal, Sport et Off-Road. Les suspensions pneumatiques jouent également un rôle important dans le comportement du véhicule. Elles permettent de privilégier le confort ou de modifier la hauteur du véhicule en fonction des conditions. Et malgré son poids et ses dimensions, le Cayenne reste étonnamment agile. Dans les virages de nos routes mauriciennes, il se montre bien posé et inspire confiance. C’est probablement l’un des aspects qui rappelle le plus que l’on est au volant d’une Porsche et pas simplement d’un gros SUV électrique. Le freinage est également à la hauteur et offre une excellente sensation de contrôle. Porsche a même développé un son artificiel pour accompagner les accélérations. Il fonctionne plutôt bien et ajoute un peu de caractère à la conduite, même si rien ne remplacera véritablement la sonorité d’un moteur thermique, surtout lorsqu’on se souvient, avec une certaine nostalgie, du V8 de 4,5 litres qui équipait le Cayenne de première génération. Et c’est justement là que les versions supérieures deviennent particulièrement intéressantes. Le Cayenne S Electric développe 666 ch, tandis que le Turbo Electric atteint 1 156 ch. Deux chiffres qui donnent évidemment très envie de découvrir ce que Porsche a réussi à faire avec ces versions.
CONSOMMATION
Le Cayenne Electric dispose d'une batterie de 113 kWh. Après une journée d’essai à Maurice, l’ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 18,7 kWh/100 km. À ce rythme, l’autonomie dépasse les 600 kilomètres. Bien entendu, la consommation réelle variera en fonction de la conduite, de la vitesse, du relief et de l’utilisation de la climatisation, particulièrement importante sous notre climat. Mais cette première journée montre déjà que le Cayenne Electric peut être relativement raisonnable en terme de consommation malgré son gabarit et ses performances.
VERDICT
Le Cayenne a toujours occupé une place particulière dans la gamme Porsche. Il a été le modèle qui a permis à la marque de Stuttgart de sortir de son univers traditionnel sans perdre son identité. Cette version électrique poursuit finalement la même logique. Elle ne cherche pas à remplacer le Cayenne thermique, qui reste bien présent au catalogue. Elle offre simplement une autre manière de vivre l’expérience Cayenne. Et après une journée passée à son volant, c’est probablement ce qui ressort le plus; le Cayenne Electric est confortable, silencieux, technologique et très performant, mais surtout, il conserve cette sensation particulière que l’on attend d’une Porsche. Car posséder une Porsche, ce n’est pas uniquement posséder une voiture performante. C’est aussi faire partie d’une histoire commencée il y a plusieurs décennies et construite autour de voitures de légende. Tarifs: A partir de: Cayenne électrique – Rs 6,760,000
Cayenne S électrique – Rs 7,610,000
Cayenne Turbo électrique – Rs 10,380,0000
Cayenne Coupe électrique – Rs 6,895,000
Cayenne Coupe S électrique – Rs 7,695,000
Cayenne Coupe Turbo électrique – Rs 10,496,000
Réservez votre essai içi: https://www.porsche.com/middle-east/_mauritius_/models/cayenne/
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