Introduction :
La Mazda 3 est incontestablement un best-seller aussi bien sur nos routes que dans le monde. Lancée en 2003, elle a dès sa commercialisation bousculé les codes en offrant un meilleur rapport qualité/prix que ses rivales. Nous essayons aujourd’hui, la 4eme et actuelle génération de Mazda 3 qui se positionne comme une réelle compétitrice face aux autres berlines japonaises et vient même titiller certaines Allemandes.
Design :
Le style « Kodo » adopté il y a 10 ans maintenant a été la force motrice derrière le design avant-gardiste et minimaliste du constructeur japonais. Mazda accorde en effet une attention particulière à l’esthétisme de ses véhicules et ses efforts sont souvent récompensés. Lauréate du “World Car Design of the Year 2020”, la Mazda 3 s’est démarquée grâce à des lignes tout aussi élégantes que modernes. A l’avant on retrouve une calandre 2 en 1 car elle s’étend jusqu’aux optiques. Ces dernières dégagent une certaine agressivité notamment grâce aux LED de jour qui rappellent les yeux d’un félin prêt à bondir sur sa proie. La silhouette est marquée par un très long capot et des jantes de 18 pouces. A l’arrière, les feux en deux parties et la double sortie d’échappement procurent au véhicule plus de dynamisme.
Vie à bord :
L’habitacle de cette nouvelle Mazda 3 ne souffre d’aucun complexe d’infériorité. La planche de bord, épurée et soignée, accueille un écran central de 8,8 pouces. Les plastiques sont de bonne factures et l’ergonomie a été bien travaillée. Les commandes se manient avec une facilité déconcertante et on a grandement apprécié la réactivité du système d’info-divertissement qui se contrôle via une molette (que nous préférons face à la mode des écrans tactiles), un peu façon i-Drive chez BMW. Devant le conducteur, les ingénieurs nippons ont opté pour un cadran à mi-chemin entre le digital et l’analogue. La position de conduite est vite trouvée tandis que le volant procure une excellente prise en main. L’affichage tête haute est aussi de la partie. En matière d’équipement, on retrouve la camera 360 degrés, le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que la surveillance des angles morts. Niveau habitabilité, les passagers de la banquette arrière seront confortablement installés. Cependant, l’espace aux jambes a été légèrement sacrifié au profit d’un design extérieur plus dynamique. Le coffre quant à lui offre un fabuleux volume de chargement de 444 litres.
Conduite :
Mazda est l’un des seuls constructeurs à n’avoir pas cédé à la mode du turbocompresseur. Ainsi, sous le capot on retrouve un bloc moteur 1,5 L atmosphérique développant 118 ch et 153 Nm de couple. Ce moteur est associé à une boîte automatique à 6 rapports. La puissance est adéquate pour une conduite tout en douceur. En mode sport, l’accélérateur devient plus réactif et les passages des rapports s’effectuent un peu plus loin dans les tours. Evidemment, toute proportion gardée, cette Mazda 3 n’est en aucun cas un bolide de course. En revanche, la Mazda 3 se démarque de la compétition avec une excellente tenue de route et une direction ultra précise. Les suspensions, fermes, parviennent quand même à procurer un excellent confort et agrémentent le plaisir de conduite. Niveau freinage, les quatre freins à disques n’ont aucun mal à stopper les 1361 kg du véhicule. Au chapitre de la consommation, après une journée d’essai et plusieurs styles de conduite, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 6,0L/100 km.
Verdict :
La Mazda 3 qui bénéficie déjà d’une solide réputation sur nos routes tient ses promesses avec un design contemporain, un habitacle moderne et une mécanique très fiable. Autre atout majeur, la marque n’a pas délocalisé la production de la Mazda 3 – elle est une vraie Made In Japan ! Un gage de confiance qui est grandement apprécié par les Mauriciens. Bref, un véritable succès commercial se dessine pour elle à l’horizon.
Les Plus :
Design élégant et moderne
Intérieur sophistiqué
Agrément de conduite
Les Moins :
Habitabilité aux places arrière
Prix à partir de Rs 1,520,000
Prix du modèle essayé : Rs 1,710,000
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